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抗 磨试验机测试的不是“抗磨”能力
  • 发布日期:2016-07-29
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详细信息

 最 常见的车用润滑油极压抗磨剂就是ZDDP,含锌,硫和磷。想 要提高机油在这个设备上的测试获胜率,只需要保证ZDDP含量足够高就可以了。但 是以前的文里面介绍过,ZDDP含量超过800ppm的时候,就达不到API SM标准。因 此在这个测试上获胜的机油并不一定是最好的机油。因 此也有很多机油界的同行说:

  “API SN的机油并不比APISL级别好,只是更环保”。部分原因就是因为API SL级别的机油可以含有1200 ppm的 ZDDP,比 SN级别允许含量多出50%,如在这个设备上进行“压死块数”对比测试,基本可以完胜 SN。

  在2000年前后,摩 擦学学术界发现自己以前对摩擦的理解存在缺陷。以 前对于机油中抗磨添加剂称为 anti-wear,最著名的就是ZDDP,后来发现其实ZDDP的主要作用是抗极压 EP。但 行业内已经叫了那么多年,改不回来了。所以,后来研发的、真 正的抗磨添加剂只能取个新名字 friction modifier,缩写 FM,中 文直接翻译应该叫摩擦改进剂。

  极 压剂的作用机理是形成一种软性金属补偿物,在 两个需要摩擦的金属面之间牢牢附着,不 让两个金属摩擦面直接接触。这 种金属补偿物需要能够耐受极强的压力,才能不被摩擦副挤出。

  摩 擦改进剂是目前摩擦学研究的重点,它 的是一种带有极性头部、长尾巴的化学材料。极 性头部可以吸附在金属摩擦面的表面上形成一层非常薄的膜,填 平金属摩擦面之间的坑,使 边界摩擦的摩擦系数降低。这 种薄膜可以是多层结构,类似于一摞扑克牌。当摩擦发生时,这 种极性材料会发生剥落,但 仍然会吸附在其他位置的金属表面,继 续起到降低摩擦的作用。

  用 抗磨机测试摩擦改进剂时,是不能测试其最大“卡死块数”的,因 为它并不具有很强的抗极压能力。由 于这种便携式设备没有精确定量的条件,相 对具有参考价值的测试是轻负荷状态下的磨斑尺寸对比。

  极 压剂和摩擦改进剂基本都是热敏性的,温 度上升以后才能正常发挥作用。所以可以理解为,当 两个摩擦副表面根本没有接触,不产生摩擦热量时,这 两种添加剂都不能发挥作用。通常情况下,温度越高,效果越好。但 当温度超过一定极限时,都会发生分解,失去作用。

 

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