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汽 车烧机油有三种情况
  • 发布日期:2015-06-23
  • 点击次数:239
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内容摘要:

详细信息

 烧 机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发 动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然 而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超 过正常范围的烧机油现象。这 是怎么回事呢我们消费者又该如何应对

  汽 车烧机油有三种情况

  1、气门油封处漏机油,原 因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或 者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。

  2、曲 轴通气机构无法过滤机油,导 至机油被吸进进气道,这 种情况只有改进过滤机油机构,以 消除故障或提高效率。

  3、从活塞处漏机油,这表现为,节 气门只有排气侧有积碳,但是危害最大,原 因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因 为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下:

  有 些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这 样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这 样活塞环的承受气油能量的面积就小,那么在同等排量下,活 塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活 塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活 塞环承受的气油能量更大,活 塞环对活塞的破坏力也更大,更 加重了烧机油的程度。

  烧 机油之后的解决方法

  一 般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:

  1、熔铸类:通 过软金属或其它特殊材料附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一 方面保护原摩擦面金属。这 类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但 因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,随使用会逐渐损耗,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。

  2、锻造类:通 过发动机工作时内部的高温、高 压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这 类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可 以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

  两 种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但 需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因 为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过 不了多久就和修发动机的费用一样了,却 不如修发动机来的可靠。

  避 免烧机油预防是关键

  避 免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但 需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修 理方面的费用和修理后的效果差异很大。有 普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。

  另外,欧 美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所 以针对易发烧机油情况的发动机,平 时要注意检查其工作状况,定 期查看机油量消耗是否正常等。如 果遇到问题或出现不正常现象,需 立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以 免造成更大的损失甚至影响行车安全。

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